Comment lire la date de fabrication d’un pneu

Où est le DOT, et comment le lire

DOT signifie Department of Transportation : c’est un marquage réglementaire, pas une marque. Après le sigle viennent l’usine, le moule, puis quatre chiffres. Seuls ces quatre chiffres comptent pour l’âge :

• 0726 = semaine 7 de 2026 (mi-février 2026)
• 4818 = semaine 48 de 2018 (fin novembre 2018)
• Les numéros de semaine vont de 01 à 53

Sur les pneus antérieurs aux années 2000, le code n’avait que trois chiffres. Ce cas ne concerne plus que les pneus collection.

Un pneu neuf n’est pas forcément de la semaine en cours

Un pneu est neuf tant qu’il n’a pas roulé et qu’il a été stocké à l’abri. Les fabricants et les dépôts travaillent avec des stocks glissants : 12 mois, parfois 18, restent dans la norme du neuf. Ce qui compte, c’est l’absence de déformation, de craquelures et d’un DOT trop ancien. Un pneu de trois ou quatre ans, même jamais monté, a déjà perdu une partie de sa souplesse.

Âge, usure : deux raisons de changer

La sculpture et l’âge ne s’annulent pas. Un pneu peu roulé de onze ans peut encore afficher 6 mm et déjà être à remplacer : la gomme durcit, adhère moins sous la pluie, et les flancs se microfissurent. À l’inverse, un pneu de deux ans rendu au témoin d’usure se change tout de suite, DOT récent ou non.

• Contrôle visuel à chaque révision, et dès qu’un flanc s’abîme.
• Remplacement à 10 ans d’âge, même avec de la sculpture restante.
• Méfiance après 5 à 6 ans sur un véhicule qui sort peu : le calendrier compte plus que le compteur.

Si vous rachetez une voiture d’occasion, lisez le DOT avant de discuter des pneus « encore bons ». Une Clio de 2019 chaussée en 2018 n’a plus une monte neuve, même à 30 000 km.