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Jantes

Comment choisir des jantes compatibles

Une jante « de 17 pouces » ne suffit pas. Il faut le bon entraxe (PCD), le bon déport (ET), le bon alésage central, la bonne largeur, et une charge adaptée. Le plus simple reste de partir du véhicule. Le plus sûr, si l’on achète à la cote, est de recopier les cinq chiffres — pas seulement le diamètre.

Mis à jour le 19 août 2026

Les cotes qui rendent une jante compatible

CoteExempleSi elle est fausse
Diamètre17 poucesLe pneu ne se monte pas
Largeur7,5 JPneu trop bombé ou trop étiré
Entraxe (PCD)5x108Les vis ne tombent pas en face
Déport (ET)ET 38Frottement aile ou trains, voie trop large ou trop étroite
Alésage65,1 mmLa jante n’est pas centrée, vibrations
Charge690 kgJante sous-dimensionnée pour le véhicule

L’entraxe, ou PCD

5x108 se lit : cinq trous, sur un cercle de 108 mm. C’est une cote de moyeu, pas un style. Les Peugeot et Citroën récentes sont souvent en 5x108, beaucoup de VW, Audi, Mercedes en 5x112, une partie des BMW en 5x120. Il n’y a pas d’adaptateur « universel » raisonnable pour un usage route : on prend le bon entraxe.

Le déport ET

L’ET se mesure en millimètres. Baisser l’ET de 10 mm sort chaque roue d’environ 10 mm. L’effet visuel plaît, jusqu’au jour où le pneu frotte dans l’aile au braquage, ou où le roulement travaille de travers. Monter un ET plus élevé rentre la roue : attention aux étriers de frein. On reste dans la plage constructeur, ou dans celle validée pour la jante sur ce véhicule.

L’alésage central

Le trou central de la jante doit s’appuyer sur le moyeu, pas seulement sur les vis. Si l’alésage de la jante est plus grand, une bague de centrage (anneau) comble le jeu. Sans bague, la roue n’est pas concentrique : vibration dès 90 km/h, souvent attribuée à tort à l’équilibrage.

Jante et pneu vont ensemble

Changer de diamètre de jante impose de changer de dimension de pneu pour garder le même diamètre de roue. Un 205/55 R16 et un 225/45 R17 peuvent être homologués en alternative ; un 225/55 R17, rarement. Les indices de charge suivent le véhicule, pas la jante. Un RunFlat se monte sur une jante prévue à cet effet.

Le plus simple : partir du véhicule

Sur la page jantes, vous choisissez la marque, le modèle, la carrosserie, le millésime et la motorisation. Seules les références compatibles s’affichent. C’est le même principe qu’à l’atelier : on ne part pas d’une photo Instagram. Le prix affiché est celui de la jante ; le montage se rajoute si vous le demandez.

Pensez à la clé antivol si vos jantes actuelles en ont une, et aux capteurs TPMS. Pour un échange à l’identique (même diamètre, même cote), le montage est une opération d’atelier classique. Pour un changement de diamètre, on vérifie d’abord l’homologation.

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Questions fréquentes

Qu’est-ce que l’entraxe d’une jante (PCD) ?

C’est le nombre de trous de vis et le diamètre du cercle qui les relie, par exemple 5x108 ou 5x112. Un 5x108 ne se monte pas sur un moyeu 5x112, même avec la même largeur.

Que signifie l’ET ou déport ?

L’ET (Einpresstiefe) est la distance, en millimètres, entre le plan de jointure au moyeu et le milieu de la jante. Un ET trop bas sort la roue vers l’aile ; trop haut, elle rentre vers les trains.

Peut-on monter des jantes d’un autre diamètre ?

Oui si le véhicule a une taille homologuée correspondante, avec un pneu de série plus basse pour conserver le diamètre extérieur. Le compteur et l’ABS en dépendent. On ne « met du 18 » par goût seul.

Alu ou tôle ?

La tôle est plus simple, souvent plus légère en budget, et accepte mieux un coup de trottoir. L’aluminium est plus précis, plus large en design, parfois plus léger selon le modèle. La compatibilité technique est la même : PCD, ET, alésage.

Comment savoir les jantes compatibles avec ma voiture ?

Le plus direct : indiquer marque, modèle et motorisation dans le [sélecteur jantes](/jantes). Les cotes sont déjà filtrées. Sinon, elles sont sur la jante d’origine (gravage intérieur) ou dans la revue technique.

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